2022年上半年消费性电子市场受宅经济效应减弱、疫情及国际局势紧张、高通膨胀等冲击，再加上迈入传统淡季，相关应用如PC、笔电、电视、智能手机需求明显降温，下游客户陆续下修今年出货目标。但有分销商表示，目前车用、工控与通信应用产品库存水位较低，仍在市场上维持不错的需求力道。

车用芯片

据汽车行业数据预测公司 AutoForecastSolutions (AFS) 最新报告显示，截至 7 月 3 日，由于芯片短缺导致今年全球汽车市场累计减产量约为 250 万辆。

AFS 称，上周全球汽车制造商因缺少芯片减产 16.7 万辆车。其中，欧洲地区削减约 6.8 万辆汽车的产量，北美大约减产 3.6 万辆。预测到今年年底，全球汽车制造商将因缺少芯片减产 331 万辆汽车。

AFS 估计，欧洲仍是因缺少芯片所致的汽车减产量最大的地区，减产量达 88.8 万辆，北美洲的减产量仅次于欧洲，约为 84.5 万辆，中国以外亚洲地区的减产量，从 48.7 万辆增至 51.5 万辆，中国大陆的减产量，从 10.7 万辆增至 12.2 万辆。

德国汽车 (Mercedes-Benz) 执行长 OlaKaellenius 上周也表示，预计全球半导体短缺将覆盖整个 2022 年，持续到 2023 年。他表示，半导体形势非常严峻，并将在今年和明年成为整个行业的挑战。

6月29日，奔驰CEO更是表示，全球半导体车用芯片短缺将持续一整年直到2023年。半导体产业的形势非常严峻，今年乃至明年该行业仍将面临挑战。

网通芯片

目前全球网通芯片仍持续缺货，美系龙头厂芯片报价涨翻天，客户就算接受涨价也无法如期取得芯片。虽然近期智能手机、消费性电子产品市况杂音多，芯片荒稍获缓解，但全球积极投入宽带建设及升级，电信设备需求仍相当旺，电信用芯片交仍遥遥无期。

据业界人士透露，过往电信业者都指定美系龙头厂的芯片，并由网通厂商设计制造xDSL、光纤客户端、IAD整合接取设备及IP STB机上盒等产品，但近已有电信客户不耐该龙头厂芯片涨价却又交不出货，要求网通厂商改设计，改采联发科、瑞昱等台厂芯片。

业界人士指出，国际网通大厂交期仍长，且较为着重更高阶的企业级产品，使得台厂有机可乘，在网通零售与电信商标案陆续有斩获。从今年初以来，确实有传出部分业者因为不想再等待国际大厂交货，开始有转换芯片方案的动作，估计交货期最快也要等到今年下半年。

此外，业内人士透露，虽台积电等产能供给紧俏，仍会给芯片厂预估数，但国际一线网通芯片业者都是到最后一分钟才调配对自家效益最大的芯片生产计划，而电信等客户都是最后一刻才收到通知。据网通厂分析，对电信客户来说，涨价可以忍，交期长也可以忍，但没有交期预估，交货时间一到，国际指标网通芯片业者两手一摊说“没货可交”的说法，让人“忍无可忍”！由于网通芯片持续短缺，目前订单达交率仅七成。不少欧美二、三线电信客户要的芯片已缓交货一年，大大延误了拓展市场的时机。

工控芯片

或许是因为没有如特斯拉那般的明星企业，又或许是离大众太远，工控领域的“芯病”似乎并未引起重视。但实际上，工控产品的缺芯已经反映在多个层面，包括PLC、DCS、变频器等产品的缺货。其中变频器的交货期已经从4-6周延长到16-24周。

自2021年下半年开始，西门子、施耐德、ABB、霍尼韦尔、欧姆龙、台达、艾默生、三菱等全球工控品牌就公布了涨价通知函。其中施耐德就称由于缺少以太网芯片的供应将在全球范围内暂停相关产品的销售且不接受订单，可见，缺芯已经影响到了工业控制领域的头部企业。如果这一问题不解决，缺芯对工业的影响将更加严重。

据业内人士透露，自今年7月1日，SICK、Festo、Pilz 、明纬 、Yokogawa等工控厂商又将掀起新一轮的涨价潮，其中最高的涨幅已超过20%！涨价的理由无一例外，都是因为核心工控芯片的短缺和持续涨价，及大宗商品、人工和运输等各方面的价格持续上涨。其中特别强调了芯片的涨价和短缺。

从工控类MCU市场来看，在正常情况下的交期基本在14-20周左右，据统计，其供货周期自2020Q2开始逐渐拉长，相较于汽车类产品而言还在可控范围，市场尚在接受范围。但自2021Q4开始，头部大厂中TI、瑞萨、NXP、ST、英飞凌交期均进一步拉长，到2022Q1部分工控类产品最长交期超过52周，导致现货市场价格开始大幅上涨。

工控模拟器件方面，其也是近期缺货的“主角”之一，一般的情况下交期基本集中在12-20周，其中Diodes、英飞凌、Microchip、ST及安森美等上涨幅度尤为严重，部分产品最长交期可达52周。